El Flete a Examen: ¿Hacia dónde navega el ahorro?

Si observamos el SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) del último año, la gráfica es reveladora, con la existencia de un pico de tensión que rozó los 2.250 $/TEU a mediados de 2025. Este repunte no fue casual: fue el resultado de una tormenta perfecta donde la congestión puntual en puertos clave y el desvío masivo de rutas por el Cabo de Buena Esperanza absorbieron la capacidad de golpe. Sin embargo, tras ese estrés, el mercado ha entrado en una pendiente descendente sostenida hasta los 1.250 $ actuales, una cifra que devuelve el oxígeno a las cuentas de resultados, pero que requiere una lectura profunda.

El primer motor de esta bajada es la atonía del consumo global. La demanda sigue sin recuperar el pulso, lo que ha restado presión sobre las bodegas. A esto se suma un factor estructural: el exceso de oferta. Las navieras están recibiendo una oleada de buques nuevos de gran capacidad encargados tras el «boom» de la pandemia. Hay, simplemente, más barcos que carga. Además, el progresivo retorno al Canal de Suez está inyectando todavía más capacidad efectiva al sistema al reducir los tiempos de tránsito y aumentar la rotación de la flota.